熱門點(diǎn)擊：影響物流的十大因素
l多簡(jiǎn)單。
還有報(bào)紙，我剛才講的，我每天早上買一份報(bào)紙，一份報(bào)紙50張1塊錢，這種報(bào)紙的經(jīng)營(yíng)模式是社會(huì)災(zāi)難，這份報(bào)紙我可能就看一篇文章，我買了50張報(bào)紙1塊錢，但是我翻這一份報(bào)紙要翻1個(gè)小時(shí)，就看這一篇文章，那么是大量的資源浪費(fèi)。那么我們要這么多報(bào)紙有砍很多的木材，要造很多紙張，因此很多人要大量的物流，砍木材、報(bào)紙、物流，報(bào)紙送到千家萬戶，50張1塊錢一天的報(bào)紙，最后回收?qǐng)?bào)紙，大量的物流。因此，我主張政府應(yīng)該大力號(hào)召推廣，甚至在某些情況下采取強(qiáng)制措施，來推廣網(wǎng)絡(luò)信息，這對(duì)于社會(huì)進(jìn)步會(huì)有一個(gè)很大的推動(dòng)作用。比如說現(xiàn)在我們有暢銷報(bào)紙，比如說發(fā)行量很大的報(bào)紙，都是這么厚，一天1塊錢，他不是賣信息，是賣眼球。信息免費(fèi)給你看，我發(fā)行量很大，100萬份，廣告上去，你要做廣告嗎？我這100萬份眼球，你給我廣告費(fèi)，靠廣告費(fèi)維持。
再比如說我們現(xiàn)在的光盤、錄像帶、錄音帶這些東西都是信息，把他做成光盤，然后錄光盤，錄錄像帶，這些東西以后不用錄了，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，因?yàn)檫@一塊東西就可以減少。
商流、信息流、資金流、物流會(huì)分離。這個(gè)我就不展開了。
再有就是物流企業(yè)小型化，這個(gè)觀點(diǎn)我講幾句。未來信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們的物流企業(yè)到底是大型化還是小型化？我的觀點(diǎn)是“小狗經(jīng)濟(jì)”，這個(gè)“小狗經(jīng)濟(jì)”是一個(gè)比喻，我研究中國(guó)的浙江經(jīng)濟(jì)，浙江經(jīng)濟(jì)就是“小狗經(jīng)濟(jì)”，三個(gè)小狗一塊上來，把斑馬吃掉，為什么呢？因?yàn)槲覀兊姆止ず芗?xì)化，配合很緊密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身體，咬住死死不放。那么隨著信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，我們大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式不是大型化而是小型化。一個(gè)司機(jī)就是公司，靠什么呢？靠網(wǎng)絡(luò)把他聯(lián)起來，哪兒有貨他自動(dòng)就來，而不是一個(gè)公司養(yǎng)1萬個(gè)車，1萬個(gè)司機(jī)，不好管理，那么他一筆生意可能要花費(fèi)1萬塊錢，成本很高，浪費(fèi)社會(huì)資源。倉(cāng)庫(kù)也是小型化，用信息資源把這些東西都聯(lián)系起來，天衣無縫，而不是說我一個(gè)人養(yǎng)多少車、養(yǎng)多少司機(jī)、養(yǎng)多少倉(cāng)庫(kù)，不是這個(gè)概念。我研究浙江經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)是：凡是“小狗”能搞的，“斑馬”都會(huì)死掉。我們現(xiàn)在很多地方政府、企業(yè)也好，叫組建大型企業(yè)，把50個(gè)企業(yè)捆在一起，資產(chǎn)規(guī)模80個(gè)億，造“斑馬”。所以，我的看法，物流企業(yè)應(yīng)該是大信息網(wǎng)絡(luò)、小物流企業(yè)，一個(gè)司機(jī)就是一個(gè)公司，我自己管我自己，會(huì)管得很好，但是我的效率不會(huì)降低，通過互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，我知道哪里有我的客戶，網(wǎng)絡(luò)就可以幫我調(diào)動(dòng)。
二、商流對(duì)物流的影響。
我們1994年和鄭州市政府做一個(gè)方案，鄭州在中國(guó)的中心，鐵路隴海線、京九線，公路是107、310國(guó)道，是交通樞紐。我要把鄭州這個(gè)鐵路優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，把鄭州建成中國(guó)的商貿(mào)中心，結(jié)果中國(guó)的商貿(mào)中心既不在鄭州也不在武漢，而是在一個(gè)浙江義烏。三年以前我們給義烏做過整體方案，就義烏做了很深的研究，義烏一年的交易額3000個(gè)億，出口一年30個(gè)億，而且最近五年每年出口量翻一番。我們現(xiàn)在很多地方政府圈地幾千畝、上萬畝建商貿(mào)城、物流中心。我有一個(gè)觀點(diǎn)，義烏小商品市場(chǎng)的成功，不是蓋房子蓋出來的，建市場(chǎng)建出來的，是跑出來的，是因?yàn)橛幸粋�(gè)開明的政府，加上一批能干的商人。因此，中國(guó)現(xiàn)代的物流本身來講是商人帶動(dòng)商流，商流帶動(dòng)物流。我們要注意一個(gè)現(xiàn)象，北京的蔬菜哪兒來的？從山東壽光來的，東北的菜先運(yùn)到壽光，再?gòu)膲酃膺\(yùn)到北京，你們信不信？海南的菜先運(yùn)到壽光，從壽光再運(yùn)到北京，這就是中國(guó)的物流。因?yàn)槲覀冊(cè)?0年以前給壽光做過整體的方案，我做過很細(xì)的演講，因?yàn)閴酃庥幸慌浅Ｄ芨傻牟素溩�，蔬菜方面的商人，中�?guó)現(xiàn)代有很大一部分的物流是因?yàn)樯塘�，由商流帶�?dòng)了物流。義烏沒有很多的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的很多小商品運(yùn)到義烏，然后再?gòu)牧x烏到全國(guó)各地，因?yàn)榱x烏有一大批能干的商人。
上個(gè)月我在新疆烏魯木齊，我是烏魯木齊政府顧問，烏魯木齊楊書記請(qǐng)我吃飯，還帶我去看，說我這個(gè)地方投十幾個(gè)億搞物流中心，這個(gè)地方投資十幾個(gè)億搞商貿(mào)中心。后來我講楊書記，物流中心、商貿(mào)中心不是建出來的，是跑出來的。
三、產(chǎn)業(yè)布局對(duì)物流的影響
比如說中國(guó)的鋼鐵，我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨兩大調(diào)整：一個(gè)是所有制的調(diào)整。中國(guó)的鋼鐵到現(xiàn)在基本上國(guó)有企業(yè)一統(tǒng)天下。但是，我堅(jiān)信未來比如說5年、8年、10年，中國(guó)將出現(xiàn)私有鋼廠兼并國(guó)有鋼廠，中國(guó)將出現(xiàn)年產(chǎn)鋼千萬噸的個(gè)體戶。陜西的海星去年產(chǎn)鋼已經(jīng)達(dá)到了120萬噸5000人，國(guó)有的包頭鋼廠年產(chǎn)500萬噸12萬人，河南的安陽(yáng)鋼廠年產(chǎn)鋼200萬噸、300萬噸4萬人。第二個(gè)是調(diào)整。一噸鋼所需的耗時(shí)運(yùn)到攀枝花大概需要300塊錢。那么中國(guó)未來是在沿海、日照、寧波，多少家年產(chǎn)千百萬噸的大鋼廠，把上游的鋼廠全部淘汰掉，我們的資源浪費(fèi)大量下降，中國(guó)的物流將大幅度減少。
我們現(xiàn)在都講加入WTO以后，中國(guó)將會(huì)成為世界工廠，這個(gè)世界工廠放在哪兒？廣東建世界工廠，我最近研究格蘭仕，格蘭仕的戰(zhàn)略就是世界工廠，格蘭仕的戰(zhàn)略就是法國(guó)生產(chǎn)微波爐我給你生產(chǎn)，把你的設(shè)備搬到我這兒來，法國(guó)的工廠是一個(gè)禮拜工作4天，一天6個(gè)小時(shí)。那么格蘭仕把機(jī)器搬過來之后，一天就完成了一個(gè)禮拜的工作量，其他的時(shí)間自己干。上個(gè)月，我在南昌，南昌市政府召開萬人大會(huì)，要把南昌市建成世界工廠。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工廠。這個(gè)世界工廠未來在中國(guó)怎么分布？是分布在珠江三角洲，還是分布在上海一帶，還是全國(guó)平均分布，這對(duì)我們物流影響很大。再有區(qū)域，中國(guó)到現(xiàn)在為止因?yàn)槲覀冏隽藥资畟�(gè)縣鎮(zhèn)的方案，我發(fā)現(xiàn)我們縣的經(jīng)濟(jì)一個(gè)基本的模式就是把一個(gè)縣辦成一個(gè)百貨公司。我到很多縣，這個(gè)縣的縣長(zhǎng)，跟我講，我把這個(gè)縣辦成了一個(gè)萬種商品的百貨商場(chǎng)，這樣不行。
因此我們下一步縣的發(fā)展是把一個(gè)縣辦成專營(yíng)店還是百貨公司，這里面對(duì)我們的物流也很難。我提出幾個(gè)概念，一個(gè)是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)就是以家庭為單位的自給自足，我在家里種地，糧食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家養(yǎng)，整個(gè)的物流在我家里面就解決了。我們想想，以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，以家庭為單位的自給自足，他的物流是什么概念？自己養(yǎng)殖，物流在自家院子里面，這就是物流，什么東西都是自給自足。
我們放大到以縣為單位的自給自足，全球一體化是什么意思？就是以全球?yàn)閱挝坏淖越o自足，美國(guó)人把飛機(jī)造好，德
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文章熱詞： 供應(yīng)鏈 物流
作者：佚名；資料來源：范文中國(guó) 本文為著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮在第二屆中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上的講話；發(fā)布用戶：chenz；發(fā)布時(shí)間：2008-3-25；
