產(chǎn)品研發(fā)需要系統(tǒng)性的解決方案

一、國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的現(xiàn)狀和問題

2004年國內(nèi)手機廠商由于缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品缺乏持續(xù)競爭力，導致業(yè)績集體下滑，庫存積壓嚴重。據(jù)CCID統(tǒng)計，國產(chǎn)手機2004年上半市場占有率仍有50％，但統(tǒng)計6月份銷售量時，市場占有率只剩下38％。2004年11月份，TCL手機在中國市場的銷量較去年同月下跌約58％。波導2004年上半年底的庫存為20.3億，幾乎占總資產(chǎn)42億元的一半。國產(chǎn)手機產(chǎn)業(yè)的風光不再，再一次引起人們對核心技術(shù)和核心競爭力的深思。

汽車產(chǎn)業(yè)最近幾年發(fā)展迅猛，但國內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌汽車企業(yè)難成氣候，尤其是缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)、支撐汽車產(chǎn)品開發(fā)的產(chǎn)品平臺。在汽車零部件行業(yè)，中國有1400多家零部件商分散在全國各地，但年銷售總額僅為500億元人民幣左右，而德國博世公司的年銷售總額將近2500億元人民幣。談到中國汽車零部件行業(yè)主要存在的問題，博世（中國）有限公司總裁包善恒先生分析道："國產(chǎn)零部件整體發(fā)展滯后于整車發(fā)展，數(shù)量龐大的生產(chǎn)商形成了各自獨立的配套體系。尤其是對高新技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)與國外同行相比還有很大不足，尚未形成與主機廠同步的研發(fā)能力。"由于缺乏核心產(chǎn)品平臺和零部件配套能力，中國汽車產(chǎn)業(yè)受制于人的局面還將長期存在。汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀足以讓我們對"以市場換技術(shù)"的思路進行反思。

機電產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)的支柱，據(jù)統(tǒng)計，全球有五萬億美元的機電產(chǎn)業(yè)。但國內(nèi)機電企業(yè)普遍存在著產(chǎn)品檔次不高、技術(shù)含量不高、質(zhì)量不高的問題。在彩電、空調(diào)等消費電子行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)的低價搏殺實在是無奈的選擇。機械行業(yè)的情況也許更糟。原機械工業(yè)部副部長項南在澳大利亞的內(nèi)燃機展覽會上看到：美國卡特彼勒公司的柴油機放在臺子上，底下鋪著紅色的地毯。參觀時，他們開起來，什么問題也沒有，聲音也非常柔和。而我們的柴油機，放在展廳的水泥地上，周圍還要鋪上木屑，那是因為漏油太多，會把地上弄臟。同樣馬力柴油機，我們的賣價不到他們的十分之一。當我們津津樂道于中國成為"世界工廠"時，也不得不陷入對低附加值式的"中國制造"的沉思。

以上現(xiàn)象代表了國內(nèi)各行業(yè)和企業(yè)的普遍情況，產(chǎn)品研發(fā)的薄弱是造成這些問題的根本原因。而且，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的薄弱不僅是單一環(huán)節(jié)的薄弱，而是從核心技術(shù)、子系統(tǒng)/零部件、產(chǎn)品平臺到最終產(chǎn)品整個鏈條都薄弱，當然越是到底層（如核心技術(shù)）越薄弱。

如果把企業(yè)比喻為一輛馬車，那么營銷和研發(fā)就是馬車的兩個輪子。中國企業(yè)經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)認識了市場，認識了競爭，認識了營銷（Marketing & Sales）的重要性，給企業(yè)這架馬車裝上了一個不錯的"營銷"輪子。但"研發(fā)"輪子依然是那么的弱小，導致企業(yè)發(fā)展缺乏后勁，業(yè)績停滯不前，甚至下滑或陷入困境。具體體現(xiàn)為以下幾個方面：

u       無法及時推出具有競爭力的產(chǎn)品，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢。隨著客戶需求的變化和競爭的加劇，產(chǎn)品生命周期越來越短。以手機為例，生命周期只有4個月左右，如果不能及時上市或者上市后沒有競爭力，那肯定虧本。國產(chǎn)手機2003年依靠渠道和終端比國外品牌面向更多的消費者，加之款式的不斷更新，取得了巨大的成功。但到2004年，國外手機廠商也實現(xiàn)了渠道的延伸和滲透，國產(chǎn)手機缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力的短板就暴露了出來。隨著國外手機廠商在產(chǎn)品開發(fā)上的發(fā)力，國內(nèi)手機廠商明顯跟不上。

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